Die G-Klasse aus dem Hause Mercedes-Benz ist ein Urgestein unter den Geländewagen: Seit Einführung des G-Modells in den späten 1970er Jahren hat sich die Baureihe ihren kantigen Charme bewahrt. Daran änderte selbst die Einführung einer technisch komplett neu entwickelten Modellgeneration im Frühjahr 2018 nichts: Nur Experten identifizieren den „neuen“ G auf Anhieb. Was sich über die Jahrzehnte allerdings massiv veränderte: Die Leistung der G-Motoren. War die Spitzenversion der ersten, bis 1990 gebauten G-Baureihe W460 noch der 280 GE mit 156 PS starkem 2,8-Liter-Reihensechszylinder, kommt das heutige Topmodell AMG G 63 bereits werksseitig auf stolze 585 PS und ein maximales Drehmoment von 850 Nm. Doch: Da geht noch mehr!
Mercedes-AMG G 63 Tuning: POSAIDON G 63 RS 830+
Wieviel mehr, das demonstrieren anhand des hier abgebildeten Geländewagens einmal mehr die Mercedes-Benz/AMG-Spezialisten von POSAIDON aus Mülheim-Kärlich: POSAIDON pusht den 4,0-Liter-Biturbo-V8 im Zuge von dessen Transformation zum RS 830+ auf mächtige 940 PS. Das maximale Drehmoment legt parallel auf brutale 1.278 Nm zu.
Turbolader-Tuning für Mercedes-AMG G 63
Um solche Zahlen zu erreichen, ersetzt POSAIDON zunächst die beiden serienmäßigen Turbolader des M177 DE 40 AL-Triebwerks durch kugelgelagerte Performance-Turbolader.
Ebenfalls komplett neu: Der sich an die Turbolader anschließende Abgasstrang – von den Downpipes bis zu den Endrohren. Optimierungen nimmt POSAIDON ferner an der Ansaugung und der Ladeluftkühlung des Achtzylinders vor, dessen Zylinderköpfe ebenfalls bearbeitet werden: So werden bei deren Porting die Ein- und Auslasskanäle erweitert und strömungsoptimiert. Ferner wird der Sitz der Ventile verbessert und nachgesetzt. Die ergänzende Wasser/Methanol-Einspritzung, welche aus einem sonderangefertigten, im Gepäckraumboden des G-Modells untergebrachten PE-Tank gespeist wird, erlaubt signifikante Ladedruckerhöhungen, ohne den Motor einer höheren thermischen Belastung auszusetzen. So lassen sich Mehrleistung und Haltbarkeit kompromisslos miteinander vereinen. Selbstverständlich runden die POSAIDON-Techniker ihre Hardware-Upgrades durch ausgeklügelte Softwareanpassungen von Motorsteuergerät (ECU), Getriebesteuergerät (TCU) und Antriebsstrang (CPC) ab.
In nur 3,6 Sekunden auf Landstraßentempo
Die resultierenden Fahrleistungen beeindrucken: Aus dem Stand katapultiert sich der 2,6 Tonnen schwere Geländewagen in nur 3,6 Sekunde auf 100 km/h – und liegt damit gleichauf mit einem serienmäßigen AMG GT R!
Die Höchstgeschwindigkeit limitiert POSAIDON aus Sicherheitsgründen auf 280 km/h. Angesichts der kinetischen Energie, die das Großkaliber-Geschoss bei solchen Geschwindigkeiten mit sich führt, ist ein adäquates Upgrade der Bremsanlage dringend zu empfehlen: POSAIDON rüstete das hier abgebildete Fahrzeug demgemäß mit der potenten und bewährten AMG Carbon-Keramik-Verbundbremsanlage aus, welche an der Vorderachse mit mächtigen 6-Kolben-Sätteln auf 420 Millimeter durchmessende Bremsscheiben einwirkt und die 360er Scheiben der Hinterachse mit 4-Kolben-Sätteln in die Zange nimmt. Dass die Carbon-Keramik-Verbundbremsscheiben gegenüber konventionellen Scheiben einen Gewichtsvorteil von rund 40 Prozent mitbringen, reduziert die ungefederten wie rotierenden Massen gleichermaßen und sorgt so für noch mehr Fahrdynamik. Der von POSAIDON abschließend installierte Carbon-Motorhaubenaufsatz lässt den AMG G 63 nicht nur optisch noch imposanter wirken sondern optimiert dem POSAIDON-Grundsatz „keine Modifikation ohne technischen Mehrwert“ nach parallel auch die Motorraumentlüftung.
Der BRABUS Power Beams Dachaufsatz mit Zusatzscheinwerfern bietet ein Plus an Sicherheit bei nächtlichen Fahrten. Zwei leistungsstarke LED-Module verbessern bei Betätigung von Fernlicht oder Lichthupe die Ausleuchtung der Fahrbahn vor dem Fahrzeug. Die Rückansicht kann bei allen Varianten der neuen GLB-Klasse mit dem BRABUS Spoiler, der an der Heckklappe fixiert wird, noch aufregender gestaltet werden. Speziell für die Fahrzeuge mit AMG Line Paket gibt es außerdem als zusätzliches Designelement ein Set mit vier schwarz verchromten BRABUS Auspuffendrohren mit 90 Millimeter Durchmesser.
BRABUS Leichtmetallräder in Erstausrüstungsqualität machen die neue GLB-Klasse noch faszinierender und verleihen dem Auto zusätzlich ein noch agileres Handling. Die BRABUS Fahrwerksingenieure und Testfahrer entwickelten dafür maßgeschneiderte Rad/Reifen-Kombinationen in 18, 19 und 20 Zoll Durchmesser. Auf den beigefügten Fotos wird die veredelte Mercedes GLB-Klasse mit der größten Option, den neuen BRABUS Monoblock Z Rädern in der Dimension 8.5Jx20, gezeigt. Diese schwarz lackierten Zehnspeichenfelgen mit polierten Oberflächen bieten eine perfekte Kombination aus Leichtgewicht und höchster Festigkeit. Passend dazu liefern die BRABUS Technologiepartner Continental, Pirelli und YOKOHAMA Hochleistungsreifen bis zur Dimension 255/40 R 20 auf der Hinterachse.
Speziell für die Verwendung mit sportlichen Niederquerschnittsreifen wurden die BRABUS Sportfedern für die 4MATIC-Varianten der Mercedes GLB-Klasse entwickelt. In umfangreichen Fahrtests wurde eine optimale Symbiose aus sportlicherem Handling und hohem Fahrkomfort erreicht. Zusätzlich profitiert auch die Optik von der Tieferlegung um ca. 30 Millimeter. Für GLB-Besitzer, die ihr Fahrzeug auch gerne im Gelände fahren, bietet BRABUS für die Allradversionen alternativ auch Federn an, mit denen der SUV gegenüber der Serie um ca. 35 Millimeter höhergelegt wird.
BRABUS bietet das weltweite größte Motortuning-Programm für Mercedes-Benz Automobile an. Oberste Maxime aller BRABUS Motorenentwicklungen ist die Symbiose aus hohem Leistungspotenzial, hervorragender Laufkultur, vorbildlicher Umweltfreundlichkeit und makelloser Standfestigkeit. BRABUS empfiehlt MOTUL Hochleistungsschmierstoffe. Als erste Leistungssteigerung aus Bottrop für die neue Baureihe gibt es für den GLB 250 das BRABUS PowerXtra B25 Performance Upgrade. Das Kit verhilft dem Vierzylinder-Turbomotor des GLB 250 zu 46 PS mehr Spitzenleistung und zu einer Drehmomenterhöhung um 80 Nm. Der Umbau besteht aus dem BRABUS PowerXtra Modul, das in Plug-and-Play Technologie installiert wird. Es steuert die Motorelektronik mit neu programmierten Kennfeldern für Einspritzung und Zündung und stimmt die Ladedruckregelung neu ab.
270 PS statt serienmäßig 224 PS und das von 350 auf 430 Nm gesteigerte Drehmoment optimieren Fahrdynamik und Fahrspaß. Mit nur 6,6 Sekunden von 0 – 100 km/h und einer auf 240 km/h gesteigerten Höchstgeschwindigkeit gehört der von BRABUS getunte SUV zu den sportlichsten Vertretern seiner Klasse. Das BRABUS PowerXtra B25 Performance Upgrade ist für alle GLB 250 Modelle, ob mit Frontantrieb oder 4MATIC Allradantrieb, erhältlich. BRABUS PowerXtra Optionen für die anderen Benziner sowie die Turbodieselmodelle der GLB-Klasse sind in der Entwicklung.
Selbstverständlich bietet BRABUS auch zahlreiche Veredelungsoptionen für die Innenausstattung der neuen GLB-Klasse an. Eloxierte Aluminium-Einstiegsleisten mit BRABUS Logo, das passend zur Ambiente-Beleuchtung des Autos in 64 Farbtönen illuminiert werden kann, gehören genauso zum Programm wie matt eloxierte BRABUS Aluminiumpedale. Der Fußraum kann in allen drei Sitzreihen mit hochwertigen Fußbodenschonern mit BRABUS Logo aufgewertet werden. Passend dazu gibt es auch eine BRABUS Kofferraummatte.
Besonders individuelle Wünsche werden von der hauseigenen Sattlerei mit großer Liebe zum Detail verwirklicht. Dafür stehen in einer praktisch endlosen Farbenvielfalt besonders weiches und dennoch besonders strapazierfähiges BRABUS Mastik-Leder sowie feines Alcantara zur Verfügung. Große Vielfalt wird auch beim Design der Polsterung und beim Umfang der Arbeiten geboten: Die Palette reicht von der Ergänzung der Werkslederausstattung bis zur besonders exklusiven BRABUS fine leather Ausstattung.
Doch egal, wie viel PS am Ende unter der Haube schlummern, repräsentativ sind alle Vertreter der erfolgreichen Baureihe. Noch mehr Präsenz lässt sich jetzt mit dem 2020 neu eingeführten Leichtmetallrad LM2R zeigen, das nun auch für den GLC inklusive der Coupé-Versionen zur Verfügung steht. Während an der Vorderachse die Größe 9 x 21 Zoll zum Einsatz kommt, sind es hinten 10,5 x 21 Zoll. Mit ihrem flächigen Design schlägt die Gussfelge eine Brücke ins goldene Zeitalter von Mercedes W140, W124, Mercedes 190 und Co. Typisch für den Zeitgeist der 1990er sind die organischen, weichen Formen.
So wirkt die große Mittelfläche durch eine geschickte Wölbung, als wäre sie an den kurzen angedeuteten Doppelspeichen aufgehängt – ähnlich einem Zeltdach. Gestalterischer Tribut an die Gegenwart sind das weit zurückversetzte Felgenhorn und die wie geteilt wirkenden Speichenenden. In Summe gab der Designer dem einteiligen Entwurf sehr viel Dynamik, Spannung und Lebendigkeit mit auf den Weg. Die große Flächigkeit trägt zu einer ungeheuren Präsenz bei und lässt das wahlweise in Hypersilber oder Schwarz lackierte Rad äußerst selbstbewusst wirken. Auch wenn es in den frühen 90ern vielleicht noch keine SUVs heutiger Prägung gegeben haben mag, passt das Lorinser LM2R einfach perfekt zur modernen Designsprache von GLC und CLC Coupé. Wer möchte, kann die Optik zudem mit Außenspiegelschalen in Echtcarbon weiter aufwerten.
Auf die ersten acht Käufer, die den AERSPHERE-Widebody erwerben, wartet zudem ein ganz besonderes Highlight, das Kindheitsträume wahr werden lässt: die kostenlose Teilnahme am exklusiven performmaster G 63-Event mit Bernd Mayländer. Es umfasst nicht nur ein Meet & Greet mit dem Piloten des Formel 1-Safety Cars, sondern unter seiner Anleitung kann auch der Rennstreckenasphalt in einem Mercedes-AMG GT4 unter die Räder genommen werden. Hinzu kommen eine Renntaxi-Fahrt mit Mayländer und zu guter Letzt können die Teilnehmer den Track auch im eigenen AMG erobern. Abrundend sind das Drivers Dinner und die Übernachtung mit einer Begleitperson ebenfalls in dem Event im Wert von 15.000 Euro enthalten, das für niemand sonst und auch nicht käuflich zu erwerben ist.
Um den Mercedes-AMG G 63 noch schneller zu machen, gibt es ergänzend ein Leistungssteigerungs-Paket: Es umfasst nicht nur das bewährte PEC-Tuning-Modul, sondern zudem einen Bosch-Kabelbaum und Upgrade-Turbolader. Damit erstarkt der Biturbo-V8 auf atemberaubende 805 PS (592 kW), das maximale Drehmoment steigt von 850 auf 1.020 Nm. So sprintet der performmaster G 63 in 3,9 Sekunden auf 100 km/h und die Höchstgeschwindigkeits-Begrenzung wird auf 260 km/h angehoben (Serie: 4,5 Sek. / 220 km/h) – Werte, die beim Fahrer für ein fettes Grinsen aus purer Freude, Gänsehaut sowie ungläubiges Staunen gleichermaßen sorgen. Natürlich ist die Kraftkur – genauso wie der AERSPHERE-Kit – mit einem TÜV-Teilegutachten zur einfachen Straßenzulassung und Eintragung ausgerüstet und zudem gewährt performmaster volle Garantie auf Motor , Getriebe, Turbo und Differenzial.
Der Proband ist diesmal eine der Kompaktklasse zuzurechnende Mercedes-Benz A-Klasse W176. Mit zahlreichen Zutaten, die im Einzelnen noch zur Sprache kommen, wurde das Fahrzeug neben einer Leistungssteigerung mit einer immer wieder für Aufsehen sorgenden AMG-Optik in einen wahren Eyecatcher umgestaltet, was dem – im Vergleich zu dem hochbauenden Vorgänger – relativ flachen W176 neben der Erschwinglichkeit nochmals zugutekommt, da der W177 schon an Markt ist.
Speziell aus Carbon angefertigt und sodann bei INDEN-Design verbaut wurden sodann Frontflaps, Seitenschweller und Heckdiffusor sowie die fast schon unerlässlichen C63-AMG-Endrohrblenden. Dazu ein schicker Panamericana-Kühlergrill. Die Rad-Reifen-Kombination setzt sich aus Oxigin LM Felgen Typ 20 in der Dimension 9.0Jx20 mit Bereifung in 235/30R20 rundum zusammen. Ein H&R Gewindefahrwerk in der „Deep“-Version sorgt zudem für den nötigen Tiefgang. An dieser Stelle bedarf die Abstimmung des Fahrwerks in Verbindung mit dem erwähnten Räderwerk der ganz besonderen Erwähnung. Und schließlich wurde die originale Bremsanlage noch in Keramikfarbe lackiert.
Da fostla.de concepts bekanntermaßen Gold-Partner von Brabus ist, hat das niedersächsische Profiteam die Gelegenheit genutzt und sich reichlich im Regal von Brabus bedient. Da wäre zunächst der Umbau auf BRABUS Widestar. Das Treibwerk wurde mittels Brabus Leistungskit PowerXtra B40-700 auf nicht zu verachtende 700 PS hochgetrimmt und zusätzlich mit einem Brabus BoostXtra Blow-Off-Ventil ausgestattet.
Die ins Auge springende Rad-Reifen-Kombination besteht aus geschmiedeten Brabus Monoblock Z 24-Zoll-Felgen der Kategorie Platinum Edition in pulverbeschichtetem Glanzschwarz mit Bereifung der Dimension 295/35 ZR24 an der Vorderachse bzw. 355/25 ZR24 an der Hinterachse. Die roten Bremssättel sind deutlich zu erkennen. Vorsichtshalber wurde das Fahrzeug auch noch 30 mm tiefergelegt. Abschließend erledigte fostla.de concepts dann noch die Vollfolierung des G63 AMG in der PWF-Sonderfarbe Badass-Brewster CC4906, auch Tactical-Green genannt.
Sie sind nicht nur dank der Herstellung im Flowforming-Verfahren gewichtsoptimiert, sondern weisen dabei zudem ein neuartiges, asymmetrisches 5-Speichen-Design sowie eine ausgeprägte Konkavität auf. Ausgesprochen markant und außergewöhnlich hochwertig ist zudem das Finish in Higloss Bronze Brushed. Die Dimensionen betragen 9 x 20 Zoll an der Vorder- und 10×20 Zoll an der Hinterachse, die Bereifungen messen 225/35R20 und 255/30R20. Die ergänzende Tieferlegung der Karosserie um vorne 45 und hinten 35 Millimeter ist auf ein KW Variante 3-Gewindefahrwerk zurückzuführen.
Der Kunde hat die Wahl zwischen gleich drei verschiedenen Stufen der Optimierung: Die stärkste Ausführung ermöglicht dem AMG GT 63 eine Leistung von 800 PS und 1.000 Nm maximales Drehmoment, ermöglicht durch die Kombination der Performance Software GP-800 mit neuen Turboladern und Downpipes sowie Sportluftfiltern und einer Edelstahl-Abgasanlage von G-POWER. Somit werden unter anderem die Performance, die Drehmoment-Entfaltung sowie das Ansprechverhalten verbessert und zugleich der Motor-Wirkungsgrad und der Kraftstoffverbrauch optimiert. Zugleich bleiben alle werkseitigen Motorschutz- und Diagnosefunktionen erhalten. Diese maximale Leistungsstufe katapultiert den GT in die Liga der reinrassigen Supersportwagen.
In der mittleren Stufe kommt der AMG auf 750 PS und ebenfalls maximal 1.000 Nm, was in diesem Fall auf Installation der Performance Software GP-750 und der G-POWER-Downpipes zurückzuführen ist. Den Einstieg bildet letztlich die Steigerung auf 700 PS und bis zu 950 Nm, welche G-POWER durch die alleinige Installation der Performance Software GP-700 erreicht. Vorteil aller G-POWER-Optimierungen ist einerseits dank einer höchste Standards erfüllende Produktion „made in Germany“ eine Qualität auf Hersteller-Niveau. Andererseits sind sie ausgiebig auf der Autobahn hochgeschwindigkeitserprobt, sprich speziell und ausdrücklich für den Betrieb im absoluten Volllastbereich entwickelt und konzipiert. Das Lob der G-POWER-Kunden spricht Bände: „So hätte der Wagen ab Werk eigentlich sein müssen…“, ist ihre einhellige Meinung.
„Wir freuen uns sehr über diesen Award“, erklärt BRABUS CEO Constantin Buschmann. „Diese mittlerweile bereits zum 14. Mal gewonnene Wahl zur beliebtesten Tuningmarke ist für uns von BRABUS nicht nur eine große Wertschätzung, die die hervorragende Arbeit des gesamten Teams würdigt. Gleichzeitig ist dieses Ergebnis ein großer Ansporn, auch in der Zukunft faszinierende Supercars und einzigartige Produkte zu entwickeln, die dem hohen Anspruch, den unsere Kunden, die Medien und die Autofans an uns haben, gerecht zu werden.“