Produktkategorie Kühlerfrostschutz für Mercedes GLA - Kühler

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Produktkategorie: Kühlerfrostschutz (Allgemeines)

Es gibt unterschiedliche Arten des Kühlerfrostschutzes. Dabei ist darauf zu achten, dass du den richtigen und vom Hersteller vorgeschriebenen Kühlerfrostschutz (Herstellerfreigabe) verwendest. Nicht zuletzt der Kühler, sondern auch der Motor, benötigen spezielle Kühlmittel, die auf die verwendeten Materialien perfekt zugeschnitten sind. Welcher Kühlerfrostschutz dein Mercedes GLA-Modell benötigt, kannst du direkt beim Hersteller erfragen oder alternativ in der Betriebsanleitung deines Fahrzeugs nachlesen. Allgemeinhin unterscheidet man zwischen silikathaltigen Hybrid-Kühlerfrostschutzmitteln, silikatfreien OAT-Kühlerfrostschutzmitteln sowie Si-OAT-Kühlerfrostschutzmitteln. Abseits davon verhindert das Kühlmittel bzw. der Frostschutz im Kühlmittel die so genannte Korrosion.

Was Sie über das Modell "Mercedes GLA" eventuell noch nicht wussten

Der <b>Mercedes-Benz GLA</b> - intern auch als X 156 bezeichnet - ist ein Kompakt-SUV des Automobilherstellers Mercedes-Benz. Die Markteinführung des GLA erfolgte im Frühjahr 2014. Der GLA war das vierte Modell, das auf dem modularen Frontantriebskonzept der Daimler AG aufbaute.

Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,29 markiert der Mercedes-Benz GLA den Bestwert unter den Kompakt-SUVs. Konkurrenzmodelle des Mercedes-Benz GLA sind der Audi Q3 oder der BMW X1. Zur Markteinführung des <b>Mercedes-Benz GLA</b> waren insgesamt sieben Modell erhältlich - drei Modelle mit Ottomotor und vier Modelle mit Dieselmotor. Die beiden kleinsten Benziner GLA 180 und GLA 200 sowie das Selbstzünder-Modell GLA 180 CDI sind serienmäßig mit Frontantrieb ausgestattet. Der leistungsstarke GLA 45 AMG ist serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet - dem so genannten 4MATIC-Antrieb. Für stärkere GLA-Modelle ist der Allradantrieb optional bzw. gegen Aufpreis zu haben. Übrigens: Als erstes Mercedes Benz-Modell verfügt der GLA über das überarbeitete permanente Allradsystem 4MATIC mit vollvariabler Momentenverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse.